Onze fabriek

Haibao Battery werd opgericht in de jaren zestig van de vorige eeuw, voorheen bekend als de Shanghai 71-batterijfabriek. In 1993 werd Shanghai Haibao Special Power Co., Ltd. officieel opgericht en werd het de eerste onderzoeks- en ontwikkelingsonderneming voor elektrische voertuigen in China. In hetzelfde jaar ontwikkelden we, in samenwerking met Shanghai Bicycle Factory No. 2, China's eerste elektrische auto en de eerste batterij voor elektrische auto's, de "Haibao" -batterij. Momenteel heeft Haibao een productiecapaciteit van meer dan 30 miljoen eenheden en een outputwaarde van ruim 750 miljoen dollar. De uitgebreide kracht van Haibao is de beste in de branche, als een bekende AGM (Absorbent Glass Mat Battery), GEL, Deep Cycle, Lead Carbon, OPzV-batterij, OPzS-batterij, loodzuurbatterijen en lithiumbatterijen voor alle soorten industriële toepassingen zoals zonnestelsel, UPS-systeem, telecom, datacentra, spoorwegvervoer, aandrijfvoertuigen, enz.

Waarom voor ons kiezen

Productiecapaciteit
Momenteel heeft Haibao meer dan 30 miljoen productiecapaciteit en een outputwaarde van meer dan 750 miljoen USD. De uitgebreide kracht van Haibao is de beste in de branche, als een bekende AGM (Absorbent Glass Mat Battery), GEL, Deep Cycle, Lead Carbon, OPzV-batterij, OPzS-batterij, loodzuurbatterijen en lithiumbatterijen voor alle soorten industriële toepassingen zoals zonnestelsel, UPS-systeem, telecom, datacentra, spoorwegvervoer, aandrijfvoertuigen, enz.

Onze certificaten
Met 1,000 werknemers en meer dan 400 senior technisch personeel beschikt Haibao over een sterke technische sterkte en geavanceerde apparatuur. Haibao heeft het ISO9001-kwaliteitssysteem, de ISO14001-milieusysteemcertificering, ISO45001, ISO5001, ISO10012, ISO18001 enzovoort doorstaan.

Ons product
Loodzuurbatterij / Lithiumbatterij / EV-batterij / Industriebatterij / Batterijpakketten voor het vervangen van loodzuur / gel / agm-batterij / Batterijpakketten voor campers en machines en apparatuur.

Dienst na verkoop
Retour- en ruilservice: bied klanten, volgens het after-sales servicebeleid, handige retour- en ruildiensten om de rechten van klanten te beschermen. Feedback en verbetering van klanten: verzamel actief feedback en suggesties van klanten, optimaliseer voortdurend de product- en servicekwaliteit en verbeter de klanttevredenheid .

Gerelateerd product

2V Deep Cycle AGM-batterij

De HB 2V-serie zijn opslagbatterijen voor duurzame energie en maken gebruik van een hoogelastische AGM-scheider en een extra dikkere plaat met de speciale pastaformule. De batterijen hebben stabiele laad- en ontlaadprestaties, een lage zelfontlading en een lange levensduur. Ze zijn zeer geschikt voor gebruik in telecom-energiesysteemapparatuur.

Schaarliftbatterij

De Quimo Battery Series is ontworpen voor schaarliften. Het ondersteunt lage temperatuurbestendigheid, een lange levensduur, grote capaciteit en onderhoudsvrij. Quimo Battery heeft het CE-certificaat van de Europese Unie en de Amerikaanse UL-certificering, insectie- en transportrapport voor export verkregen.

Batterij aan de voorkant

De frontterminalbatterij uit de HBFT-serie is speciaal ontworpen voor telecomtoepassingen. De levensduur van de drijvende lading kan 10 jaar bedragen. Het gebruikt een speciale pastaformule om de acceptatie van de batterijlading te verbeteren. Door stabiele prestaties en goede consistentie is het een type reservebatterij die geschikt is voor de toepassing van buitentelecommunicatie en andere back-upstroomvoorzieningen. Het ontwerp van een lange en smalle structuur en een terminal aan de voorzijde maken installatie en onderhoud eenvoudig.

OPZV-batterij

OPZV-batterijseries (buisvormige GEL-batterij) zijn nieuw ontwikkelde buisvormige positieve platen met gerookte gegeleerde elektrolyt. De prestaties voldoen aan en overtreffen de normen, en met een zeer lange ontwerplevensduur en zeer hoge diepe cyclische mogelijkheden.

OPZS-batterij

De OPzS-batterij is een traditionele stationaire batterij met buisplaat en een levensduur van 1500 cycli bij 80% DOD bij 20 graden /68 graden F, weinig onderhoud, zuurbestendig en explosiebestendig. De prestaties voldoen aan en overtreffen de normen gespecificeerd in DIN40736 .

Batterij met hoge snelheid

De HBHR-serie (High Rate) is speciaal ontworpen voor ontladingstoepassingen met zware lasten, met een ontwerplevensduur van 8 tot 15 jaar in vlotterbedrijf. Door het gebruik van sterke roosters en speciaal ontworpen actief materiaal biedt de JH-serie stabiele prestaties tijdens hoge stroomontladingen.

Twee wielen elektrische motorbatterij

1. Zeldzame aardlegering + zilvertechnologie
De corrosieweerstand van het positieve platenrooster is verbeterd en de levensduur van de batterij uit de DZF-serie is verlengd.
2. Grafeentechnologie
De elektrochemische activiteit van de negatieve actieve stof van de batterij uit de DZF-serie is stabiel onder lage temperaturen en de batterij is hitte- en koudebestendig.

Golfkar en Sight Seeing Cart-batterij

De batterij voor elektrische voertuigen behoort tot de nieuwste wetenschappelijke onderzoeksresultaten van het Haibao Battery Group Technology Research Institute. Het heeft veel nationale patenttechnologieën, zoals gehumaniseerd ontwerp, onderhoudsvrij, groene milieubescherming, hoge capaciteit en een lange levensduur.

Motorstartaccu

De batterij uit de YTX-serie is speciaal ontworpen voor het starten van motoren. Door gebruik te maken van een dikke plaat en een roosterlegering met een hoge corrosieweerstand, gecombineerd met een slagvaste AGM-scheider, behoudt de accu een hoge consistentie voor betere prestaties en een betrouwbare standby-levensduur.

Wat is de frontterminalbatterij

De batterij aan de voorkant is ook een type loodzuurbatterij, met een lang en smal ontwerpconcept. Standaard AGM-loodzuuraccu met aansluitingen aan de bovenkant, maar accu's aan de voorkant hebben hun aansluitingen aan de voorkant (vandaar de naam). maar ik denk dat dit niet het enige verschil is tussen de accu's aan de voorkant en standaard loodzuuraccu's, zoals 12V7AH, 12V9AH en 12V250AH/12V 300AH, ook met de terminal aan de ene kant van het deksel en aan de bovenkant van de batterij. Het voordeel van de aansluitingen aan de voorkant is dat het installeren van en toezicht houden op de batterijen eenvoudig wordt.

Voordelen van de frontterminalbatterij

Vermogensdichtheid
Alle frontterminals bieden een sterke vermogensdichtheid en gebruiken hun footprint met maximale energie-efficiëntie. Dit kan problemen op locatie oplossen waarbij de ruimte schaars is en de plaatsing van batterijen een probleem kan zijn, zoals oudere kantooromgevingen waar de bouwservice en IT-ruimten beperkt kunnen zijn, maar de eis om moderne kritieke diensten te ondersteunen blijft bestaan. Ruimtebesparende oplossingen voor batterijvoeding zijn een groot voordeel en kunnen extra ruimte overlaten voor extra apparatuur, wat een onvermijdelijke vereiste is als bedrijven binnen bestaande gebouwen uitbreiden. De onderstaande afbeelding toont batterijen aan de voorkant in een open rek als onderdeel van een grote UPS-installatie, de efficiënte De montagemogelijkheden van batterijen aan de voorkant zorgen voor een ruimtebewust ontwerp.

Gemakkelijk te installeren
Installatie van batterijen aan de voorkant in kasten of rekken is meestal heel eenvoudig vergeleken met batterijproducten aan de bovenkant, omdat de batterijpolen uiteraard naar de voorkant van het batterijrek of de kast wijzen. Dit betekent dat alle terminals gemakkelijk te bereiken zijn en op een rij zijn aangesloten met behulp van slechts een kleine, stevige verbindingsstaaf, in plaats van verschillende kabellengtes of lange massieve staafconnectoren die nodig zijn voor accu's aan de bovenzijde. Specifieke lay-outontwerpen voor accu's aan de bovenzijde kunnen behoorlijk ingewikkeld zijn, afhankelijk van het vereiste type installatie. Dit is veel minder in het geval van accu's aan de voorzijde, waarbij de onderlinge batterijverbinding in de meeste gevallen slechts één gemeenschappelijk verbindingstype vereist.

Lopend onderhoud
Een ander aanzienlijk voordeel van batterijen aan de voorkant is het onderhoud na de installatie. Bij dit type lay-out is de toegankelijkheid van de live-terminals van het grootste belang voor het uitvoeren van metingen aan het systeem, zoals de spanning en impedantie die nodig zijn om de gezondheid van de installatie vast te stellen. Het uitvoeren van deze metingen vanaf gemakkelijk bereikbare terminals is een groot voordeel en een belangrijke tijdbesparende functie in vergelijking met batterijen op de bovenste terminal.

Veiligheid
Het is niet ideaal om over de bovenkant van aangesloten batterijen in een kast te reiken om metingen uit te voeren. Batterijen aan de voorkant elimineren dit nadeel omdat de locatie van alle onderling verbonden onderdelen en aansluitingen gemakkelijk en praktisch binnen handbereik is. VRLA-batterijen aan de voorkant zijn niet morsbaar, niet gevaarlijk en over het algemeen veilig voor transport. De volgende afbeelding toont een UPS12-700MRXF-systeem uit de C&D Technologies MRXF-reeks, dat de toegankelijkheid demonstreert van de terminals die zich direct achter de opklikbare afdekkingen bevinden.

Toepassing van frontterminalbatterij

Automotive (startbatterijen)
Batterijen aan de voorzijde worden veelvuldig gebruikt in de auto-industrie, voornamelijk als startbatterijen. Ze zorgen voor de noodzakelijke stroomstoot om de motor te starten en zijn ontworpen om gedurende korte tijd een hoge stroom te leveren. Bovendien voeden ze essentiële elektrische componenten in voertuigen, zoals verlichting, infotainmentsystemen en airconditioning wanneer de motor is uitgeschakeld.

Opslag van hernieuwbare energie (zon- en windsystemen)
Op het gebied van hernieuwbare energie zijn de frontterminal-batterijen van cruciaal belang voor de opslag van energie die wordt opgewekt door zonnepanelen en windturbines. Ze worden vooral gewaardeerd in off-grid zonnesystemen vanwege hun vermogen om overtollige energie op te slaan tijdens piekproductietijden, die vervolgens kunnen worden gebruikt tijdens perioden zonder zonlicht of wind.

Back-upstroom (ups-systemen)
Systemen voor ononderbroken stroomvoorziening (ups) gebruiken gewoonlijk een batterij aan de voorkant om noodstroom te leveren tijdens stroomuitval. Deze batterijen zorgen voor de continue werking van kritieke apparatuur in omgevingen zoals datacenters, ziekenhuizen en telecommunicatiefaciliteiten, en beschermen tegen gegevensverlies en operationele verstoringen.

Telecommunicatie
De frontterminalbatterij dient als betrouwbare back-upstroombron in de telecommunicatie-infrastructuur. Ze zorgen voor de ononderbroken werking van communicatienetwerken, vooral in gebieden met een onstabiele stroomvoorziening, door consistente stroom te leveren aan zendmasten en andere communicatieapparatuur.

Onderdelen van de batterij aan de voorkant

Bouw
De platen en containers zijn de belangrijkste elementen bij het creëren van een Front Terminal Battery. Elk onderdeel dat bij de constructie wordt gebruikt, wordt hieronder uitvoerig beschreven.

Houder
Om elektrolytontlading te voorkomen, is de bovenkant van deze container gemaakt van eboniet, met lood bekleed hout, glas, keramische materialen, gesmeed plastic of hard rubber gevormd uit bitumineuze stoffen. In de onderste helft van de container bevinden zich vier ribben, waarvan er twee aan de positieve plaat zijn bevestigd en de andere aan de negatieve plaat. Het prisma dient in dit geval als basis voor beide platen en beschermt ze ook tegen kortsluiting. De materialen die gebruikt zijn om de container te bouwen mogen geen zwavelzuur bevatten, mogen niet buigen of doorlatend zijn en mogen geen verontreinigende stoffen bevatten die de elektrolyt kunnen beschadigen.

Bord
In een Front Terminal Battery zijn de platen anders gebouwd, maar ze zijn allemaal samengesteld uit hetzelfde soort rooster, dat is gevormd uit lood en actieve materialen. Het rooster is essentieel voor het bepalen van de stroomgeleiding en voor het verdelen van gelijke stroomhoeveelheden over de actieve componenten. Bij een ongelijke verdeling wordt de actieve component losser. Deze batterij heeft twee verschillende soorten platen. Beide zijn gemaakt van gevormde en geplakte platen.

Afscheiders
Dit zijn dunne platen gemaakt van poreus rubber, gecoat loodhout en glasvezel. Om actieve isolatie te bieden, zijn de scheiders tussen de platen geplaatst. Aan de ene kant zijn ze gegroefd en de andere randen zijn glad.

Hoe u de frontterminalbatterij kiest

Vergelijk afmetingen

Onze afmetingen zijn allemaal LxBxH en zijn in millimeters. (Houd er rekening mee dat onze metingen betrekking hebben op de meest extreme delen van de batterij, dus de hoogte is tot de bovenkant van de polen enz.)

Vergelijk de terminalindeling

(Waar de positieve en negatieve aansluitingen zich bevinden). Om de een of andere reden vinden veel mensen dit een moeilijk concept. Houd er rekening mee dat u naar de voorkant van de batterij kijkt als de polen zich het dichtst bij u bevinden (eerste afbeelding). Hij kan zo in de auto worden gemonteerd dat u, als u ernaar kijkt, naar de achterkant kijkt (foto 2).

Vergelijk terminaltype

Er zijn vier verschillende terminaltypen die allemaal heel verschillende eigenschappen hebben, dus het is heel eenvoudig om erachter te komen welke u nodig heeft. Het standaard Britse type (foto 1) is gemakkelijk te herkennen omdat ze zeer gebruikelijk zijn. De afmetingen (aan de basis van de taps toelopende aansluiting) zijn 17,5 mm voor de negatieve pool en 19,5 mm voor de positieve pool. Japanse terminals (afbeelding 2) zijn zichtbaar smaller: 13,1 mm voor de negatieve pool en 14,7 mm voor de positieve pool. Kabelschoenklemmen (afbeelding 3) zijn vierkante doorschroefklemmen die meestal op pre-1996 Ford-voertuigen worden gemonteerd. Ten slotte zijn de zijaansluitingen (afbeelding 4) gemakkelijk te herkennen, aangezien ze zich aan de zijkant van de batterij bevinden!

Recycling van de batterij aan de voorkant: stap voor stap

Sorteren
De frontterminalbatterij verschilt qua samenstelling en componenten van alkalibatterijen (huishoudelijk) en lithium-ionbatterijen (elektronica). Elk type batterij heeft zijn eigen recyclingproces. Lithium-ionbatterijen zijn bijzonder gevaarlijk en vormen een aanzienlijk brandgevaar als ze niet op de juiste manier worden behandeld.

Componenten scheiden
Na het sorteren gaan de loodbatterijen naar een machine waar roterende hamers ze in kleine stukjes slaan. Een zeef filtert het accuzuur eruit voordat de metalen en plastic onderdelen verder de lijn in gaan, waar ze worden ondergedompeld in een vuilwatertank gevuld met water. Het lood en andere metalen stukken zinken en het plastic drijft naar boven. Het plastic wordt afgeroomd en gescheiden, waardoor er drie verschillende componenten overblijven: accuzuur, metaal en plastic. Elk onderdeel van de batterij kan worden gerecycled.

Terug naar het begin
Gerecycleerde plastic pellets en lood kunnen opnieuw worden gesmolten om nieuwe auto-accu’s te maken, waarbij de cyclus vanaf het begin begint. Eén enkele loodstaaf heeft genoeg lood om drie nieuwe batterijen te maken.

Hoe de frontterminalbatterij te onderhouden

Regelmatige inspectie
Voer regelmatig visuele inspecties uit op tekenen van schade of slijtage. Zoek naar scheuren, zuurlekken of corrosie op de aansluitingen. Controleer ook of de kabels en aansluitingen stevig en vrij van slijtage zijn. Een gedetailleerde inspectie helpt problemen te identificeren voordat ze grote storingen worden.

Schoonmaak
Houd de accupolen schoon en vrij van corrosie. Gebruik een oplossing van zuiveringszout en water om de aansluitingen schoon te maken en zorg ervoor dat u ze volledig droogt voordat u ze opnieuw aansluit. Corrosie op de polen kan extra weerstand veroorzaken en de efficiëntie van de batterij verminderen. Om toekomstige opbouw van corrosie te voorkomen, dient u na het reinigen een dunne laag diëlektrisch vet op de aansluitingen aan te brengen.

Elektrolytniveaus
Controleer bij conventionele accu's regelmatig het elektrolytniveau en vul indien nodig gedestilleerd water bij. Gebruik geen kraanwater, omdat dit mineralen kan bevatten die de batterij beschadigen. Het elektrolytniveau moet altijd boven de interne platen liggen, maar niet te hoog. Gebruik een hydrometer om het soortelijk gewicht van de elektrolyt te meten, wat de laadstatus van de batterij kan aangeven en mogelijke interne problemen kan detecteren.

Correcte lading
Laad de batterijen op met een geschikte lader. Voorkom overladen en zorg ervoor dat de batterij vóór gebruik volledig is opgeladen. Gebruik indien mogelijk een slimme oplader. Overladen kan verdamping van water uit de elektrolyt veroorzaken, terwijl te weinig opladen kan leiden tot sulfatering. Een slimme lader past automatisch de laadsnelheid aan en voorkomt deze problemen, waardoor volledig en veilig opladen wordt gegarandeerd.

Egalisatie
Voer bij conventionele loodzuuraccu's een periodieke egalisatielading uit. Dit is een gecontroleerd overladingsproces dat de elektrolyt mengt en de individuele batterijcellen in evenwicht brengt, waardoor stratificatie en sulfatering wordt voorkomen. Raadpleeg de specificaties van de fabrikant voor de juiste frequentie en procedure voor egalisatieladen.

Ventilatie
Zorg voor een goede ventilatie in de ruimte waar de accu’s zich bevinden, vooral tijdens het opladen. Loodzuuraccu's kunnen waterstof- en zuurstofgassen vrijgeven, die brandbaar zijn. Een goed geventileerde ruimte vermindert het risico op gasophoping en mogelijke explosies.

Fabrieksfoto's

product-1-1

Veelgestelde vragen

Vraag: Wat is een frontterminalbatterij?

A: Een batterij aan de voorkant, ook wel een "smalle" batterij genoemd, is specifiek een batterij van 12 V die in een 19-inch of 23-inch kast is gemonteerd, waarbij de pool- en voorste aansluitingen zich aan de bovenzijde bevinden van de korte voorkant in dezelfde richting als de batterij, die bijna 19 inch of 23 inch breed van vorm is.

Vraag: Welke terminal moet ik verwijderen om de batterij te sparen?

A: Negatieve aansluiting
Laten we beginnen met de achtervolging: welke accupool koppelt u eerst los? Koppel eerst de zwarte negatieve pool los. Koppel vervolgens de rode, positieve pool los. Wikkel de rode pool ook in een doek of bedek deze met een plastic bekertje om er zeker van te zijn dat deze bij een ongeluk de accu of enig metaal in de motor niet raakt. Rood is positief en zwart is negatief. Sluit altijd eerst de rode/pluspoolconnector aan, en precies andersom wanneer u de accu loskoppelt.

Vraag: Wat gebeurt er als u de accupolen in de verkeerde volgorde aansluit?

A: De gevolgen van het achterstevoren aansluiten van autoaccu's. De apparaten die onmiddellijk beschadigd kunnen raken, zijn onder meer de aandrijflijncontrolemodule (PCM), verschillende zekeringen en relais, en bedrading die niet geschikt is voor hoogspanningscircuits. Ook de dynamo en sommige sensoren kunnen beschadigd raken.

Vraag: Welke accupool moet ik loskoppelen tijdens opslag?

A: Negatieve kabel
Is het veilig om de accu van de auto los te koppelen voor opslag? Ja! Wanneer u een auto-accu voor langere tijd opbergt, wordt geadviseerd eerst de negatieve kabel los te koppelen en vervolgens de positieve kabel. Dit helpt onnodig leeglopen van de batterij te voorkomen en zorgt ervoor dat een volledig opgeladen batterij 6-12 maanden in goede staat blijft.

Vraag: Welke accupool moet eerst worden losgekoppeld en waarom?

A: Het is ook een goed idee om uw nieuwe accu in de juiste richting te plaatsen, zodat deze direct in het voertuig kan worden getild. Verwijder eerst de negatieve pool, gevolgd door de positieve pool. Door het in deze volgorde te verwijderen, verkleint u het risico dat gereedschappen per ongeluk aan de grond raken.

Vraag: Maakt de batterijterminal uit?

A: Laten we, voordat we ingaan op de details, eerst begrijpen waarom het selecteren van de juiste accupolen en -kabels belangrijk is. Deze componenten spelen een cruciale rol bij het garanderen van een soepele werking van uw voertuig of machine. Een onjuiste selectie kan leiden tot slechte batterijprestaties, problemen met het elektrische systeem en zelfs veiligheidsrisico's.

Vraag: Wat is de meest voorkomende batterijterminal?

A: Dit is het meest voorkomende type accupool en iedereen die de accu van een auto heeft vervangen, kan deze gemakkelijk herkennen. Om te voorkomen dat de aansluitingen per ongeluk met omgekeerde polariteit worden aangesloten, heeft de positieve pool altijd een grotere diameter dan de negatieve.

Vraag: Moet ik positieve of negatieve opslag loskoppelen?

A: Hoe graag we u ook een oplader of onderhoudsapparaat willen verkopen, als u het zich eenvoudigweg niet kunt veroorloven om er een te kopen of geen toegang hebt tot elektriciteit op de plaats waar uw auto geparkeerd staat, maar u er echt voor wilt zorgen dat de accu van uw auto dat niet doet. Om niet dood te gaan terwijl hij zit, is de volgende beste optie om de negatieve accukabel volledig los te koppelen van de ...

Vraag: Wat gebeurt er als ik eerst de positieve accupool loskoppel?

A: Koppel echter NIET de positieve pool los vóór de negatieve. Als u dit wel doet, kan er kortsluiting ontstaan. Koppel altijd eerst de negatieve accupool los. Als u deze rechtstreeks op de negatieve accupool aansluit, kan dit de accu en de elektrische componenten van het voertuig beschadigen.

Vraag: Wat gebeurt er als u een negatieve op een negatieve auto-accu aansluit?

A: Als u de twee sets accupolen verkeerd op elkaar aansluit, kan dit een dodelijke kortsluiting veroorzaken (een elektrisch circuit met veel stroomsterkte maar zeer weinig weerstand), vonken veroorzaken, uw startkabels laten smelten en mogelijk de accu's en elektronische systemen van beide voertuigen beschadigen.

Vraag: Wat gebeurt er als ik eerst negatief aansluit?

A: Als u eerst de negatieve pool aansluit, kan er een vonk ontstaan, die brandbare dampen kan doen ontbranden die mogelijk in de accu aanwezig zijn. Dit kan leiden tot brand of een explosie. Het eerst aansluiten van de positieve pool is de veiligste manier om een auto-accu aan te sluiten.

Vraag: Kun je een batterij verpesten als je hem verkeerd aansluit?

A: Batterijschade: Het verkeerd aansluiten van een batterij kan ook de batterij zelf beschadigen. Bij oplaadbare batterijen kan dit leiden tot oververhitting, zwelling of lekkage. Geen werking: In sommige gevallen werkt het apparaat eenvoudigweg niet zonder enige schade te veroorzaken, vooral als het ingebouwde bescherming tegen omgekeerde polariteit heeft.

Vraag: Wat gebeurt er als je positief en negatief op de batterij door elkaar haalt?

A: Als u kabels gebruikt om twee batterijen op de juiste manier aan elkaar te bevestigen, zal de batterij met het meeste vermogen de batterij met minder vermogen beginnen op te laden. Als je de kabels door elkaar haalt, heb je feitelijk beide batterijen kortgesloten, waardoor ze heel snel heet worden en mogelijk exploderen.

Vraag: Welke accupool van de auto moet als eerste worden losgekoppeld?

A: Wanneer u een autoaccu loskoppelt, moet u altijd eerst de minpool loskoppelen. Dit helpt vonken te voorkomen en vermindert het risico op kortsluiting. Nadat de negatieve pool is losgekoppeld, kunt u de positieve pool veilig verwijderen.

Vraag: Zal mijn batterij nog steeds leeglopen als ik alleen de pluspool loskoppel?

A: Als u de positieve pool vóór de negatieve pool verwijdert, blijft de batterij ontladen. Als u eerst de positieve pool verwijdert, raakt deze het chassis via een moersleutel of een ander metalen gereedschap, waardoor hetzelfde effect ontstaat als het samenvoegen van beide accupolen.

Vraag: Is het oké om alleen de negatieve pool los te koppelen?

A: Het wordt doorgaans aanbevolen om eerst de negatieve pool los te koppelen wanneer u aan het elektrische systeem van een voertuig werkt. Samenvattend: hoewel het loskoppelen van de positieve pool zelf de auto doorgaans niet zal beschadigen, kan dit terwijl de motor draait mogelijk tot problemen leiden.

Vraag: Wat is het eerste dat u doet voordat u de accu loskoppelt?

A: Voordat u begint met het loskoppelen van uw accu, moet u eerst uw auto uitschakelen. Probeer nooit de accu van uw auto los te koppelen terwijl uw auto is ingeschakeld. We raden u ook aan veiligheidsuitrusting te gebruiken, zoals handschoenen en een veiligheidsbril, als u deze bij de hand heeft.

Vraag: Waardoor gaat een loodzuuraccu dood?

A: Sulfatie treedt op in loodzuuraccu's wanneer deze tijdens normaal gebruik onvoldoende worden opgeladen. Het treedt ook op wanneer loodzuuraccu's gedurende langere tijd ongebruikt blijven en onvolledig zijn opgeladen. Het belemmert het opladen; sulfaatafzettingen zetten uiteindelijk uit, waardoor de platen barsten en de batterij wordt vernietigd.

Vraag: Wat is een groot nadeel van loodzuurbatterijen?

A: De nadelen van loodzuuraccu's zijn hun gewicht, lage specifieke energie en specifiek vermogen, korte levensduur, hoge onderhoudseisen, gevaren geassocieerd met lood en zwavelzuur tijdens productie en verwijdering, en capaciteitsdaling bij lage temperaturen.

Vraag: Is het slecht om een loodzuuraccu volledig te ontladen?

A: Omdat deze batterijen op chemische reacties werken, kunnen de batterijen permanent beschadigd raken als de omstandigheden niet geschikt zijn voor het optreden van de reactie. Als u bijvoorbeeld loodzuuraccu's ontlaadt tot minder dan 50% lading, zal een chemische reactie, sulfatering genaamd, toenemen en de accu beschadigen.

Populaire tags: frontterminalbatterij, China frontterminalbatterijfabrikanten, leveranciers, fabriek